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实测百公里油耗5.4L 宝马X1新能源自驾游

作者:ttz · 发布时间:2019-07-29 11:57:30

  宝马X1新能源对于很多限牌城市来说,可以说是不错的选择,它既拥有免摇号的绿牌特权,又有着同级别最夸张的超大后排空间,四驱系统,那么改款后的2019款宝马X1新能源各方面表现如何呢?

  

 

  此次借着一个到惠州自驾游的机会,正好可以来围绕它做一次比较深度的体验,其中就包括它的驾驶质感,综合油耗表现以及配置方面。

  

 

  外观内饰等都不用过多的去谈了,它与燃油版的区别就是车辆上一些新能源的元素和标志,想一眼看出来是不是,就注意是不是蓝色元素中网和品牌就好。

  

 

  它的充电口位于车辆前左翼子板,电池容量为10.7kWh,慢充3.7小时可以充满,最大沉淀续航为60km,当然现在也上市了最新的里程升级版,纯电续航可以达到110km。

  

 

  在测试文章开始之前,我先来为大家讲讲插混系统的模式设定,按下eDRIVE按钮,会有三种电动驾驶模式可以选择,第一种为AUTO eDRIVE模式,为系统自动控制电力驱动车辆,第二种为MAX eDRIVE最大电力模式,能使用电的情况下都会纯电行驶,第三种为SAVE模式,会始终保留一定电量,保证随时有纯电行驶的电。

  此次试驾我们每个模式都进行了体验,当然大部分的情况是保持在AUTO eDRIVE模式,让车辆自己来协调电量是最好的选择。

  这套插混系统怎么样?

  

 

  首先谈谈这套插混系统的工作特性,自动模式下,油电的工作逻辑为低速行驶为纯电驱动,上到高速后改为油电共用,保证高速行驶动力需求。

  

 

  其次为每次卯足劲给油门时,你能感受到的平顺很大原因是电动机的功劳,即使是6AT变速箱,电机也可以填补掉大部分的换挡间隙,相当于流畅度的催化剂。

  

 

  速度上到80后,深踩一脚,燃油机提供持续加速度,而电动机给出大扭矩反馈,你能感受到的小推背感,不是来自燃油机,而是电动机的小爆发。

  

 

  而且印象深刻的是底盘的反馈非常到位,如果没试过X1的朋友可能看起来它的外表会比较温柔,可是底盘严格来讲算得上是比较“刚性”的,能感受到宝马底盘的运动,并且重心非常靠近底盘,所以路面处理干脆直接,开着不仅是舒适,还有一点的乐趣性。

  其实综合讲一下混动系统的驾驶,宝马X1新能源的油电互动是相当频繁的,低速电,加速油电,高速油电,好像更多的是油来辅助电,将电放在重点,这符合新能源的理念。

  高强度自驾游油耗表现如何?

  

 

  最后来说说油耗方面,宝马X1新能源纯电续航里程为60km,油箱容积为35L,相比于燃油版容积少了26L,电池占据了一些油箱空间,所以我们看到满油燃油续航里程为300km,纯电续航为59km。早上满电满油状态,油耗清零,从深圳出发,驾驶全部按日常使用为标准。

  

 

  我们的出发赶在了八点到九点之间,即使是周末,路上也有稍堵的情况,并且中间车队多次进行集合,原地打空调等待,此时为电池驱动压缩机,电量有一定损耗。

  

 

  中间上了高速之后,需要加速的时候燃油机一直在工作,同时电机配合油门,松开油门,车辆会在适当时刻停转发动机,然后动能回收再为电机蓄电,做到最佳经济模式,整体油电切换调动比较灵活,不过转换过程处理的几乎感知不到,非常优秀,一路上电池是在不断的充放电,所以走了100公里的高速,还有近20公里的纯电续航。

  

 

  到达惠州后,作为自驾游的综合驾驶情况来说,我们也进入山上跑了一圈,对于一款插混新能源车来说,这确实有点不人道,但对于自驾游来说在所难免,我们最后为了将电用光查看综合油耗,调到了MAX eDRIVE最大电力模式。

  纯电开在山间很静谧,每次上坡出弯的加油,动力输出都显得很轻松舒适,有的坡路需要多给一脚油门,发动机就会介入加力。山间确实耗电较快,跑到最后电量全部耗尽,全部依靠发动机来行驶。

  

 

  一天的试驾,总结油耗为5.4L/100km(结果为表显为准,仅供参考),表现是比较不错的水平,这套插混系统有几大特点,第一个是充电速度比较快,尤其是走高速之后的动能回收效果。第二个就是各方面衔接顺畅,插混系统比较成熟,第三个是它油电转换逻辑比较聪明。

  总结:

  

 

  作为目前这个级别最为畅销的车型,X1的优势除了超级大的空间,而这套插混系统似乎也让人满意,一整天强度偏大的自驾游的得到了一个比较让人满意的油耗表现,作为同级唯一一个且表现还优秀的插电混动车型,即使宝马X1处于这一代末期,也依旧有着强大的优势。

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